石油產品對國家經濟建設和人民生活起著十分重要的作用，而油品在運輸、儲存過程中也存在著許多問題。例如，裝車過程當中，相關人員的操作勞動強度較大，工作環(huán)境相對比較惡劣，裝車作業(yè)過程當中會產生較大的油品損耗，導致經濟效益受到不良的影響，同時也會產生較高的靜電位，不利于裝車作業(yè)的安全性，亦會對周邊生態(tài)環(huán)境產生極大的污染與影響。哈爾濱石化公司大鶴管裝車系統(tǒng)于2005年12月建成投入使用，解決了以上問題。但是系統(tǒng)在運行期間也出現很多機械故障，下面對一些典型機械故障進行分析。

大鶴管裝車系統(tǒng)可分為為四個部分：

(1）液壓油站系統(tǒng)；

(2）控制系統(tǒng)；

(3）大鶴管系統(tǒng)；

(4）牽引系統(tǒng)。圖1為大鶴管裝車系統(tǒng)示意圖。圖2為牽引系統(tǒng)小爬車及減速器。

(1）選擇來油管線，用選擇開關切換相應管線回流閥：

(2）大鶴管控制臺供電，啟動液壓油泵；

(3）啟動牽引車，將槽車拖進裝車現場，槽車口和鶴管口粗對位；

(4）鶴管水平移動，通過自動對位系統(tǒng)使鶴管與槽車口精確對位；

(5）大鶴管上抬，接油斗提起；

(6）大鶴管放下，當鶴管降到限位位置時，停止鶴管下降。

(1）鶴管下降后，自動進入付油狀態(tài)；

(2）切斷閥打開，回氣閥打開，開始計量；

(3）回流閥關閉，裝車閥一段開啟，控制裝車流速，實現小流量裝車；

(4）當裝車液面蓋過大鶴管的分流頭后，裝車閥二段打開，大流量裝車；

(5）裝車量已經達到大提前量時，裝車閥二段關閉，采用小流量裝車；

(6）當裝車量達到小提前量時，裝車閥關閉，保證達到設定裝車量；

(7）升降管提起，接油斗放下；

(8）牽引車后退至后一個槽車位，向前牽引一個槽車；

(9）重復上述步驟，進行下一次槽車裝車過程；

(1）小爬車行車輪、推臂輪是是依靠銷軸和滑動套來實現傳動的，運行中會發(fā)生磨損，嚴重時造成行車輪和推臂輪卡澀。近期更換的頻次較高，可能與設備重載運行有關。日常巡檢發(fā)現行車輪、推臂輪磨損后需要及時進行計劃維修，確保設備長周期運行。

(1）小爬車鏈條檢查，是日常巡檢的一項重點工作，人員日常巡檢只能對存在明顯破損的鏈條進行更換，對一些較隱蔽的缺陷一般很難檢查。

(2）小爬車在運行過程中，鏈條可能突然卡澀，瞬間產生較大的力，導致鏈條斷裂。

(3）小爬車周圍可能存在異物，在運行中出現掉入設備傳動部件的可能，造成鏈條卡澀斷裂。

從爬車系統(tǒng)中牽引鋼絲繩的受力情況分析，正向爬車時，鋼絲繩基本不受牽引力。只可能在反向爬車時，鋼絲繩會受力，可能是反爬時產生卡澀或其它情況，造成鋼絲繩斷裂。

小爬車減速器使用過程中需要頻繁換向，齒輪瞬間產生較大的沖擊力，交變力傳遞給減速器，日積月累造成減速器地腳螺栓松動，減速器整體位移，大小齒輪嚙合間隙變大，重載時齒輪分離產生傳動失效。

設備長期重載運行，減速器傳動齒輪軸瓦自然磨損，日常巡檢發(fā)現軸瓦磨損后要及時維修，確保設備長周期運行。

(1）小爬車軌道由于長期承受重載，部分道釘松動，可能產生緊固不牢的情況。

(2）小爬車軌道平行度不好，影響推臂輪受力不均，目前的情況是小爬車在軌道起點位置4組行車輪都能接觸軌道，運行到中間時總有1組行車輪不能接觸軌道，由此判斷可能存在軌道平行度不良的情況。小爬車推車過程中行車輪不能全部接觸軌道，造成兩推車臂推力不均勻，單側受力過大，導致單側軌道傾倒。

(3）軌道長期使用，水平度發(fā)生變化。并且為防止溜車，最后兩節(jié)火車還需要帶著剎車，小爬車推車載荷明顯增大，尤其是在裝最后幾節(jié)的時候，前面太重推不動，容易發(fā)生將火車車輪頂起，從火車下面鉆出的風險，導致軌道重載傾倒。

(1）推車臂打開是否正常（正反爬是否收放自如），檢查推車臂齒條是否損壞，推車臂軸承是否缺油，軸承是否磨損，銷軸是否磨損，定期更換磨損件；

(2）推臂輪是否正常（推臂輪與火車輪的接觸面是否磨損均勻，推臂輪內圈是否磨損，能否在推臂上自如轉動，是否缺少潤滑油），推臂輪外圈是否磨損，擋環(huán)是否損壞，鎖緊螺栓是否損壞，定期更換磨損件；

(3）推車臂與推臂輪安裝軸是否有磨損情況，定期更換磨損件；

(4）行車輪是否正常（行車輪與軌道的接觸面是否磨損均勻，行車輪內套是否磨損，能否在鐵軌上自如轉動，行車輪與行車架之間的閘皮是否磨損，是否缺少潤滑油），行車架是否磨損，緊固螺釘是否完好，定期更換磨損件；

(5）導向輪是否正常（導向與軌道的間隙是否在標準范圍內，導向輪外圈是否磨損，能否自如轉動，軸承是否缺少潤滑油），定期更換磨損件；

(6）定期檢查鏈條是否完好（鏈條是否有裂紋或缺少開口銷，鏈條松緊是否符合標準），定期更換磨損件；

(7）托輥是否運行正常，托輥支架是否開焊或損壞，托輥是否缺少或損壞），定期更換磨損件；

(8）鏈輪支架是否正常（鏈條支架鏈輪是否磨損，鏈輪軸是否磨損，軸承是否缺少潤滑油），定期更換磨損件；

(9）鋼絲繩是否有缺陷，鋼絲繩卡箍是否松動，定期更換磨損件；

(10）鋼絲繩張緊系統(tǒng)是否正常，張緊機構是否完好（張緊輪內圈、外圈是否磨損，張緊輪軸是否磨損，是否缺少潤滑油）；

(11）減速機是否運行正常（減速機潤滑油位是否正常，減速機軸承是否損壞，定期檢查，減速機內部齒輪是否磨損，咬合位置是否正常，減速機上小齒輪是否磨損，減速機地角螺栓是否松動，減速機聯軸節(jié)是否松動，鎖緊螺母是否完好，與電機的聯軸器螺栓柱塞是否損壞，螺栓是否磨損、松動，電機上的聯軸節(jié)孔是否磨損，定期檢查減速機與電機對中情況），定期更換磨損件；

(12）定期檢查主動軸是否磨損，軸瓦及軸瓦座是否磨損、損壞，主動軸上的鏈輪是否損壞，定期更換磨損件；

(1）檢查大鶴管水平油缸、收油斗油缸、升降油缸等液壓部件是否完好（檢查油缸密封面是否存在漏油，油管及連接接頭是否存在漏油，液壓部件傳動是否自如）；

(2）檢查升降管密封圈、密封墊是否存在泄漏，損壞（定期緊檢查、固鎖密封壓蓋螺栓，防止松動）；

(3）檢查升降鏈條是否完好（定期檢查調整鏈條松緊度、鏈輪是否磨損、緊固鎖緊螺母，以及鶴管各部連接螺栓，防止松動）；

(4）檢查支撐桿是否損壞；

(5）檢查液壓缸頭是否漏油。（是否更換成液壓缸頭與升降油缸為一體的油缸，建議更換）；

(6）檢查活動梁是否完好；

(7）檢查三通法蘭是否泄漏，盤根是否泄漏，定期更換盤根；

(8）三通上銅套是否磨損，三通件密封圈是否老化，定期更換；

(9）密封大蓋盤根是否泄漏，定期緊固更換；

(10）密封大蓋固定銅環(huán)是否松動損壞，定期更換磨損件；

(11）分流頭螺栓是否松動，分流頭是否損壞；

(12）分流頭下墊木是否損壞，螺栓是否松動；

(13）提升機構是否完好；

(14）收油斗是否變形、損壞；

(15）行走小車運行是否正常；

(16）伸縮套運行是否卡澀，是否漏油；

17）入口管線上的呼吸閥是否完好；

(18）升降管是否完好，定期更換；

(19）升降管導向桿是否完好，導向銅套是否磨損；

(20）油氣回收管是否損壞，法蘭是否泄漏；

(21）檢查大鶴管運行位置是否正常（觀察鶴管運形狀態(tài)，上、下、左、右運行中能否接觸到限位開關）；

(22）鶴管精對位是否完好；

(1）液壓油站液壓油位是否正常（定期更換液壓油）；

(2）液壓油站壓力是否正常；

(3）液壓油站是否存在泄漏（定期檢查、清理過濾器）；

(4）定期檢查液壓油站內各部件；

(5）制定專門維護方案，開展特護管理。公司針對整個裝車系統(tǒng)提出“2+1”計劃檢維修方案。數字“2”代表維護班組每周2次日常巡檢，主要查看正在裝車使用的大鶴管及小爬車運行狀態(tài)，通過運行狀態(tài)查找、記錄可能出現的故障，爭取及時發(fā)現問題解決問題。數字“1”代表每月一次的計劃檢維修，由于白天裝車系統(tǒng)可能處于使用狀態(tài)，為了不耽誤成品油裝車出廠，同時還能保證其正常使用，車間根據日常的巡檢記錄，計劃利用幾天的時間針對某一個鶴位在不裝車的情況下對所有零部件進行詳細的檢查，對于易磨損部件加注潤滑脂保養(yǎng)，更換易磨損或運行較差的零部件。

“2+1”計劃檢維修方案實施以后效果非常顯著，尤其是日常巡檢發(fā)現及處理萌芽狀態(tài)下故障的能力得到了提高，而且所有故障都能夠在不耽誤成品油裝車情況下第一時間得到解決，設備故障率逐年下降。

大鶴管裝車系統(tǒng)的維護工作仍任重道遠，不管是從備件的準備、員工的知識面培訓、還是檢維修方案的完善都需要加強。本文主要針對大鶴管裝車系統(tǒng)在煉油廠實際運行過程當中所涉及到的相關問題進行了簡要分析與說明，希望能夠為后續(xù)相關研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。